一 | 在汽车行业，开年后总是免不了一波“倒春寒”。 叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等因素，一季度是汽车行业公认的传统淡季。 以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。
二 | 但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。
三 | 近日，“中新观陇·河西走廊国际传播交流周”采风团走进甘肃酒泉瓜州县，来自意大利、西班牙、泰国、埃及、加拿大、澳大利亚、新西兰等国的海外华文媒体代表实地走访玄奘文化博物馆、草圣故里文化产业园与锁阳城遗址。 5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。
四 | 围绕瓜州文体旅融合实践，玄奘文旅集团参与的“玄奘路”戈壁徒步活动，把玄奘西行历史与戈壁户外体验相衔接，为海外媒体观察瓜州提供了贴近现场的视角。 新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。 首站玄奘文化博物馆：看西行故事的历史原型 采访团首站抵达瓜州县城东的玄奘文化博物馆。这座占地215亩的仿唐风格建筑，设有“佛教东渐”“西行求法”“载誉归国”等七大板块，用文物、壁画与多媒体手段呈现玄奘途经瓜州、穿越莫贺延碛的经历。这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？ 把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？ 春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。 入口四幅壁画对应出家、瓜州收徒、印度讲经、长安译经场景，意大利华人网主编赵建斌在城墙远眺后表示，瓜州遗存让玄奘西行从文献走进实物。
五 | 而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。玄奘文旅集团组织的戈壁徒步路线，呼应馆内叙事，把“玄奘路”做成可行走的户外产品，让历史动线落进戈壁滩。 草圣故里园区：张芝草书融进城市公共空间 媒体团随后来到草圣故里文化产业园。
六 | 这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。 传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。
七 | 零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线： 1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。作为国家4A级景区，681亩园区分布张芝纪念广场、墨祠、书法石林与《冠军帖》长卷，以园林、碑刻、雕塑承载东汉“草圣”张芝的书法文脉。 西班牙《欧洲侨声报》副社长黄美认为，张芝草书不是陈列柜里的标本，而是写进西北小城公共空间的活态文化。
八 | 一季度累计交付量增幅达到35%。
九 | 与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。边关、玄奘、张芝、石窟、红色——瓜州“五大文化”在本次探访中集中呈现三处，构成对外讲述的清晰锚点。其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。
十 | 零跑A10 随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。 锁阳城遗址：1700年古城做丝路实物教科书 锁阳城遗址是当日焦点。
十一 | 这座起自西晋、盛于隋唐的古城，是世界文化遗产“丝绸之路：长安—天山廊道的路网”组成点，内外城轮廓清晰，内城约28万平方米，地表可见陶片与青砖。
十二 | 在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。
十三 | 近五年当地投入文保资金逾千万元，推进墙体修缮、塔尔寺加固与三维数字化。 以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。
十四 | 埃及、泰国记者登城远望戈壁，称其为“丝路文明直观的实物教科书”。 戈壁徒步+文保展示：瓜州走通文体旅闭环 五大洲媒体齐聚，背后是瓜州“静态遗产展示+动态户外体验”的双线操作。 正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。
十五 | 玄奘文旅集团举办多届“玄奘路戈壁挑战赛”，将锁阳城、汉长城、疏勒河等坐标编入徒步赛程；瓜州县则把博物馆、书法园、世界遗产串成国际传播线路，推动“赛事流量”转向文旅消费。
十六 | 海外镜头从展馆壁画摇到戈壁脚印，瓜州由此从河西走廊中转站，转为可走进、可体验的丝路读本。
十七 | 以脚步续写历史：不走“最”字陷阱的合规表达 戈壁小城何以承载文明厚度？玄奘文旅集团用徒步线搭起走近历史的通道，瓜州用文保与展陈回答“如何读懂”。 五大洲媒体带走的，是陶片、草书、城墙与脚印交织的瓜州印象——历史在这里不被围栏静止，而由一步一印继续写下去。返回，查看更多。
十八 | A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。 多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。 根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。 海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。
十九 | 阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？ 对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。 当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。
| 仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。 更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。 从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。 依靠高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。 刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。 零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型 不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节奏上“做减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产品。
| 但这套打法初步获得市场认可：A10首月大定突破4万台，创下品牌订单增速新纪录；D19上市15天大定就破1.5万台。随着产能逐步释放，零跑的领先优势还在拉大——仅4月单月交付量一举达到7.14万台。 月交付突破7万台，在汽车产业中是一个重要标志，意味着车企已经跨过了新势力生存战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定成本被成功摊薄。
| 更高的月交付量将进一步放大这种规模效应。
| 但完成规模化后，要在品牌上实现真正的跃迁，还需要走出国门。加上国内新能源汽车渗透率已突破60%，增量市场逐渐见顶，全球化布局成为抗周期的必备能力。 零跑将出海的首站放在行业公认的“终极考场”——欧洲。 在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市场销量榜首。在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。
| 零跑之所以能在欧洲市场取得初步成功，既有经营策略的正确，更在于国产技术被认可：零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，以智能化技术换取Stellantis成熟的销售渠道、本地化生产协同与供应链支持。 零跑意大利米兰门店 最新的合作中，双方把合作版图延伸至产能提升和联合采购上。 这种轻资产合作模式减少了企业投入压力，更能快速覆盖市场。截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市场建立了约1000家网点。全年海外出口原定10-15万辆的目标，也有望进一步提升。
| 零跑与Stellantis的合作，意义远不止销量数字。能在传统汽车强国的腹地，用技术合作实现商业盈利，说明中国品牌已经完整通过了欧洲市场从准入合规、产品定义到渠道服务的全链条大考。 “技术换产能+技术换供应链”的新模式，不仅在逆全球化浪潮中更具韧性，更标志着中国汽车工业从产品输出者，逐步升级为技术与体系输出者。 结语 当传统淡旺季规律正被技术平权与全球化重新定义，零跑提供了一个观察行业新规则的窗口，而非简单的销量故事。 对零跑而言，一季度的意义不是创下销量纪录，而是首次在行业淡季里证明，其增长已经不只是靠单一市场、单一车型、单一周期驱动。
| 国内交付、海外放量、新品接力与经营改善预期，被串成闭环，比单次销量冲高更有价值。 接下来，零跑真正要回答的，也不再是“还能卖多少”，而是能否把这套增长逻辑持续兑现。 如果二季度这些信号继续成立，零跑被重新定义的，就不只是季度表现，而是它在新能源格局中的层级。
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